Usted puede ahorrar decenas o cientos de miles de dólares con las continuas mejoras de un Tesla, que es un fuerte contraste con otros fabricantes de automóviles que hacen algo más continuamente: ¡pedirle que pague de nuevo!
Una de las principales razones por las que Tesla está ganando contra su competencia sin duda alguna es completamente pasada por alto, subestimada, y rara vez se menciona. Es la creación de valor para los clientes. Otros fabricantes no tienen respuesta para.
Tesla añade valor para sus clientes como ninguna otra empresa en el mundo. No hablo de características de seguridad, de ser divertido de conducir, o de valores blandos de transporte sostenible, sino de dólares duros en sus bolsillos. Esto no tiene nada que ver con la conducción autónoma o los robotaxis, que, si llegan un día, añadirán una apreciación de valor de 6 dígitos por encima.
Lo que estamos experimentando hoy en día no es una competición sobre quién tiene el vehículo totalmente eléctrico (BEV) con las mejores especificaciones, la mayor autonomía, la mejor eficiencia o la capacidad de cargar más rápido. Lo que estamos experimentando no es una competencia entre el BEV y los trenes de potencia de gas/diesel, sino la competencia entre dos modelos de negocio contradictorios. Cuando Tesla comenzó sus operaciones, Elon Musk eligió un enfoque de negocio único en comparación con todos los demás fabricantes de automóviles, y eso marca la diferencia.
Esa diferencia se expresa en el alto tope de mercado actual de Tesla [TSLA], a pesar de los todavía bajos volúmenes de entrega de vehículos. El valor incremental que Tesla crea por vehículo para sus clientes es mayor que el de cualquier otro competidor, y eso es de vital importancia para el éxito del negocio. Si los clientes obtienen un mejor trato financiero, ¿por qué deberían volver a comprar a la competencia? El caso de negocio que Tesla ofrece a sus clientes vale unas decenas de miles o hasta cientos de miles de dólares por coche en 10 años, y nadie puede competir con eso.
Tesla es el único fabricante de automóviles en todo el mundo que mejora continuamente los vehículos que ha vendido, y de forma gratuita. Compare esto con todas las otras compañías que le venden, una y otra vez, un nuevo modelo con leves cambios por un precio premium. Con un conjunto de hardware bien pensado, un vehículo Tesla puede seguir mejorando con actualizaciones de software por aire casi sin fin. Los ajustes menores de hardware se incluyen silenciosamente cuando están listos, pero ni siquiera se anuncian. La computadora Autopilot más reciente también es un buen ejemplo de ajustes en vehículos más antiguos que son gratuitos para mantener su auto actualizado.
Otras mejoras continuas se incluyen en el hardware cuando son apropiadas, y muchas ni siquiera son detectadas inmediatamente por el mercado. Se incluyen algunos cambios en el hardware que no se trasladan a los vehículos producidos anteriormente, pero eso no importa por el valor creado para sus clientes, siempre y cuando el delta entre los valores de los vehículos usados y los nuevos de los vehículos de la competencia comparables siga siendo el mismo. Esto se explicará en profundidad más adelante en este artículo. Para concluir: el hardware mejora, el software mejora, y la mayor parte es gratis.
El enfoque empresarial único de Tesla es una diferencia clave con respecto a los lanzamientos de modelos anuales por los que se conoce a los titulares. Con cambios y ajustes más pequeños, a menudo combinados con un lavado de cara, esto garantizó que los consumidores durante muchas décadas quisieran el último y mayor modelo nuevo y, por supuesto, tuvieron que pagar un precio superior por él. Un modelo fue mejorado y cambiado ligeramente de forma regular para impulsar las ventas. Ese modelo de negocio permitió a los fabricantes vender continuamente nuevos coches durante más de 100 años porque los consumidores querían las últimas y mejores características anunciadas. El marketing y los anuncios los motivaron con éxito a hacerlo. Garantizaron una conversión y un flujo de ingresos estable de un viejo cliente que vendía su vehículo usado, con depreciación, a personas que no podían permitirse un coche nuevo. El coche usado creó más ingresos de posventa con servicios y piezas de repuesto.
Tesla en cambio decidió producir un juego de hardware que mejora con las actualizaciones de software. El modelo de negocio requiere una arquitectura de TI integrada y centralizada y un enfoque de “vehículos construidos alrededor de una computadora”. Es superior porque, como consumidor, tienes un vehículo nuevo todo el tiempo, independientemente de cuántos años lo tengas. Es casi como si no envejeciera, un Dorian Gray del mundo del automóvil, con muchos secretos pero sin una pintura de envejecimiento oculta. Por eso, no tienes un año de modelo de Tesla, sino un coche con una cierta versión de software, y esa versión describe lo actual que es tu coche. La versión de software, no el año de producción, describe lo que puede y no puede hacer.
Esto no se puede comparar con los teléfonos inteligentes. En ese mercado, te obligan suavemente a comprar un nuevo smartphone de la marca de tu elección debido a tu deseo de tener la última funcionalidad, o te quedas con un teléfono anticuado con una vieja funcionalidad. El enfoque de Tesla es diferente. Debido a que es tan nuevo y diferente, no se entiende y las consecuencias se malinterpretan. Tesla es la empresa más incomprendida del mundo. Incluso hoy en día, con una fuerte cobertura continua en los medios de comunicación y una tonelada de analistas volteando cada piedra para entender la tapa del mercado, casi nadie entiende los fundamentos de su modelo de negocio fundamental.
El enfoque de los fabricantes de automóviles actuales de vender modelos con características de hardware mejoradas tiene sentido, ya que ganan dinero con cada vehículo vendido, y lo que es más importante, con las piezas de repuesto y los servicios en el mercado de los recambios. Su flota mundial de vehículos usados es la vaca que ordeñan hasta que muere en un accidente o por vejez décadas después. Sin el negocio de la posventa, la mayoría de los fabricantes de automóviles no serían estructuralmente rentables, porque el flujo de ingresos de las flotas en las carreteras es tremendamente grande y mucho más importante para sus resultados finales que las ventas de vehículos nuevos.
A Tesla no tiene una gran flota en la carretera ni un negocio de posventa significativo, así que, ¿cómo puede obtener beneficios, especialmente cuando se regalan mejoras continuas de los vehículos de forma gratuita? Si no tienes una respuesta a esa pregunta, no entiendes lo que Tesla está haciendo.
Un BEV es un coche que no tiene mucho desgaste, en comparación con un coche con motor de combustión. Este último es un vehículo que está bajo una tremenda tensión, con gas que explota continuamente en su interior poniendo fuerza en muchas partes del mismo hasta que esas partes necesitan ser reemplazadas. Muchas partes necesitan un cuidado continuo y tienen que ser cambiadas una y otra vez para mantener el coche en marcha. Toda una industria con una cadena de suministro separada, servicios separados y fabricación separada ha vivido en ese negocio de post-venta durante 100 años muy bien con ganancias mucho mejores que las que ofrece la fabricación de vehículos.
Sin los ingresos post-venta, la industria automotriz no es estructuralmente rentable. Una flota increíblemente grande de 1.330 millones de vehículos en el mundo necesita ser reparada y mantenida cada día. Un BEV no necesita todo ese servicio post-venta, y típicamente tiene una larga vida. Ya, hoy en día, Tesla puede entregar una batería que dura un millón de millas. Pronto, un millón de millas será un estándar para un Tesla y se espera de los clientes. Es un vehículo de larga vida y aguantará dos veces la vida de un coche de gasolina/diesel por una fracción del coste, o incluso más.
Si ahora esperas bajos ingresos y beneficios para el Tesla, lo contrario es cierto. Tesla es uno de los fabricantes de automóviles más rentables del mundo. ¿Cómo puede ser eso y cómo es posible?
La respuesta es simple. Un fabricante de vehículos de gas y diesel sólo vende un vehículo nuevo si un comprador en ese segmento específico de vehículos necesita uno para reemplazar el coche anterior o quiere el último y más grande modelo nuevo. El mercado para los titulares está saturado con la demanda de unos 70-90 millones de vehículos por año. Con una proyección de 20 millones de vehículos Tesla por año, Tesla podría representar alrededor del 25% del mercado anual. Eso solo podría ser el mayor aumento de ingresos que el mundo haya visto en el segmento automotriz y podría significar ingresos y ganancias a largo plazo.
